Por Claire Swedberg
16 de noviembre de 2011 — dieciocho meses después de poner en marcha su sistema de (NGCI) del enregistramiento de la siguiente generación usando la
identificación de la radiofrecuencia para automatizar enregistramiento del equipaje en el aeropuerto de Perth,
Qantas Airways ha desplegado permanentemente la solución a las seis de sus ubicaciones australianas importantes del aeropuerto, así como en las docenas de aeropuertos regionales más pequeños.
La etiqueta del bolso del Q las características de sistema de la línea aérea, que contiene un
embutido y a agregados de la voz pasiva
RFID de la GEN 2 del EPC al equipaje, de tal modo permitiendo el autoservicio RFID-permitieron descensos del equipaje ser utilizadas en absoluto de sus ejes en Australia.
Las técnicas y
Tagsys-the del aeropuerto del ICM dos compañías que crearon la tecnología detrás del sistema-están desarrollando actualmente una versión genérica de la etiqueta de equipaje RFID-permitida, doblada la etiqueta permanente (PBT) del bolso, que se podría utilizar por otros aeropuertos y líneas aéreas por todo el mundo. La nueva etiqueta podría no sólo
ser leída en los aeropuertos que han desplegado a interrogadores del RFID, pero también exhibir el pasajero y datos de vuelo en su pantalla incorporada del electrónico-papel en ésos que carecían el RFID.
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En los descensos del equipaje del autoservicio de Qantas, los pasajeros siguen avisos en una pantalla táctil, y después colocan sus bolsos en la banda transportadora, que pesa cada bolso mientras que un lector del RFID captura la identificación única de su de Q etiqueta del bolso |
En julio de 2010, Qantas Airways resultó útil con la primera fase del programa de NGCI, en el aeropuerto de Perth (véase los
lanzamientos de Qantas su sistema del enregistramiento de la siguiente generación). Hay 80 estaciones RFID-permitidas en los seis aeropuertos principales, informes del enregistramiento de Tagsys, observando que en octubre de este año, el sistema automatizado Qantas hubiera procesado más de cuatro millones de bolsos, con más de tres millones de bolsos de Q marcan con etiqueta en la circulación. Cada etiqueta del bolso de Q se puede reutilizar para un número ilimitado de vuelos.
La solución también ayuda a manipuladores de equipaje, exhibiendo el destino de cada bolso en un monitor video como el equipaje pasa a un lector del RFID, de tal modo ayudando a asegurarse de que los bolsos no están encaminados erróneamente al aeroplano incorrecto.
Las técnicas del aeropuerto del ICM suministran la equipaje-dirección de sistemas, tales como quioscos del enregistramiento y máquinas de radiografía. Desde julio de 2010, la empresa, así como Tagsys, ha equipado el seis de los sitios australianos importantes del aeropuerto de Qantas del sistema RFID-basado de sociedades del bolso-descenso del autoservicio dos.
Las etiquetas del bolso de Q se utilizan solamente en los aeropuertos en Australia, así que las técnicas y Tagsys del aeropuerto del ICM se preponen comercializar su versión genérica para el uso en todos los aeropuertos por todo el mundo, independientemente de si la infraestructura del
RFID es ya en el lugar. La etiqueta de PBT, las compañías explica, vendrá con una pequeña pantalla del electrónico-papel para visualmente exhibir la información, tal como el número de vuelo, el nombre de dueño y posiblemente un
código de barras.
El microprocesador del RFID incorporado a la
etiqueta del bolso de Q puede almacenar los detalles de hasta cuatro vuelos, y se puede reprogramar en los puntos
leídos para los vuelos futuros. Qantas está proporcionando las etiquetas a sus clientes para el uso conjuntamente con las tarjetas sin contacto de la lealtad que se pueden utilizar como documentos de embarque permanentes para acelerar uno mismo-control-en proceso. Además, la línea aérea está vendiendo sus etiquetas del bolso de Q en su Web site para AUS$49.95 (US$50.35), aunque su tienda en línea actualmente está ofreciendo a “compra una etiqueta del bolso de Q, consigue la segunda” promoción libre, y los aviadores frecuentes puede utilizar sus puntos para obtener una etiqueta del bolso de Q gratis. Qantas Airways disminuyó comentar para esta historia.
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Cada etiqueta del bolso de Q contiene una voz pasiva RFID de la GEN 2 del EPC
embutido.
En cada aeropuerto, los túneles del lector del RFID en el BHS leyeron las etiquetas del bolso de Q con el fin del sortation. Una pantalla situada en cada posición del cargamento exhibe los detalles del vuelo de la etiqueta del bolso de Q que es leída por el interrogador. Según Alain Fanet, el CEO de Tagsys, manipuladores de equipaje leyó la pantalla para asegurarse de que el equipaje se está clasificando apropiadamente y después está enviado al transportador o al carrusel correcto.
“Como parte del sistema, la etiqueta permanente del bolso puede desbloquear eficacias en el enregistramiento y el proceso del sortation,” los estados de Fanet, “que no sólo mejorarán la exactitud del equipaje que dirige, solamente el pasajero de la velocidad que procesa en la puerta, y mejora en última instancia la experiencia de los viajeros.” Qantas no revelaría el grado al cual pudo haber reducido tiempos de espera del pasajero, o exactitud y eficacia crecientes del sortation.
“Las técnicas Australia del aeropuerto del ICM han aprendido una enorme cantidad de este despliegue,” Dinkelmann dice. “Hemos llevado a cabo varias mejoras del software a [automatizado equipaje-dirigiendo el sistema] desde que resultó útil el sistema de la etiqueta del bolso de Q primero en julio de 2010. Había muchos desafíos en el proyecto de Qantas NGCI, porque muchos cambios fueron realizados a muchos sistemas de aeropuerto todo alrededor de Australia.” Uno tales cambio implicó actualizar del equipo de equipaje-dirección existente del aeropuerto para permitir la lectura del RFID. El desafío más grande que hacía frente al sistema automatizado del bolso-descenso era diseñar un producto capaz de cumplir los requisitos del equipo de la experiencia del cliente de Qantas, que se encarga de identificar y de cubrir las necesidades de la comodidad y de la conveniencia de los pasajeros de Qantas.
“Quisieron un producto que estaba abierto e invitando para promover al pasajero atraviese el pasillo de las salidas,” los estados de Dinkelmann. “Tuvimos que diseñar un producto que podía leer la etiqueta del Q del bolso en el transportador de la escala, que está totalmente abierto, sin la lectura de otras etiquetas del RFID [en los bolsos no colocados en la correa]. Esto era un desafío técnico enorme.” Las técnicas y Tagsys del aeropuerto del ICM crearon el lector para requisitos particulares, antenas y el software intermediario que controló la lectura y la escritura del RFID, para asegurar allí era no perdido lee en cualquier instalación del aeropuerto.
Además, Tagsys y las técnicas del aeropuerto del ICM divulgan que dos aeropuertos europeos innomados han expresado interés en su sistema permanente de la etiqueta del bolso. La etiqueta de PBT será hecha disponible en 2012, las compañías añade, con el dependiente de los precios al por menor en la compañía que proporciona las etiquetas a los pasajeros. |
Sobre primero la llegada el bolso del autoservicio del ICM Descenso-después de obtener un documento de embarque vía un ordenador personal o un pasajero de Smartphone-uno puede colocar su maleta, con una etiqueta del bolso de Q atada a su manija, en una banda transportadora de la pesar-escala.
Un lector incorporado al transportador lee el número del ID exclusivo de la etiqueta del bolso. El viajero entonces sigue avisos en una pantalla táctil conectada con el transportador RFID-permitido, indicando el tipo de equipaje que él o ella está comprobando en-para el ejemplo, una maleta o un artículo de gran tamaño. El cliente entonces coloca el bolso en la banda transportadora de la escala, que pesará el equipaje mientras que un lector del RFID captura el número del ID exclusivo de su etiqueta. Si el equipaje es gordo, dan el pasajero la opción para pagar una tasa extra, o para quitar artículos de los bolsos para reducir el peso.
El sistema activa la etiqueta reutilizable del bolso de Q, dice el desarrollo de programas de las técnicas de Rainer Dinkelmann, del aeropuerto del ICM y al encargado de las TIC, escribiendo vuelo y datos del final-destino directamente sobre el embutido del RFID de Q de la etiqueta del bolso. El transportador entonces lleva el equipaje en el sistema de equipaje-dirección (BHS), donde se clasifica y se defiende mediante el RFID.
Si un bolso es demasiado pequeño, o suave, necesitará ser colocado en una tina plástica dura, equipada de una
etiqueta de (UHF) RFID de la ultraalto-frecuencia de Tagsys con un ID exclusivo que indica su situación como tina de Qantas. Una vez que el sistema detecta una identificación de la etiqueta de la tina, deduce automáticamente el peso de la tina.
