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Post Danmark aumenta la eficiencia de colección de correo

El operador está utilizando los 2,4 gigahertz bidireccionales de la tecnología del RFID para seguir los vehículos y la recogida postales del correo, para optimizar las rutas, mejorar eficacia y reducir su flota de vehículos.

Por Claire Swedberg

27 de febrero de 2012 — rama postal danesa de Danmark-a del poste del operador de PostNord, que proporciona servicios postales nacionales a Dinamarca y Suecia-está empleando un sistema del RFID que siga los movimientos de vehículos postales y vaciar de buzones en el país entero, vía los transpondores que transmita y reciba los datos sobre venir dentro de la gama leída de uno a. Con la solución, con tal que por Commotive de lanzamiento danés, PostNord ha podido mejorar la exactitud de sus tiempos de recogida en cada buzón, así como optimiza las rutas del portador y reduce la necesidad de portadores y de vehículos, según el jefe del cristiano Østergaard, de PostNord de la información del negocio y de la alineación de la producción.

Por alrededor los últimos siete años, PostNord ha estado utilizando etiquetas activas del RFID para seguir los movimientos de los envases del rollo en Dinamarca. Puesto que la agencia primero comenzó a usar la tecnología para manejar mejor las ubicaciones de esos activos, Østergaard dice, él ha eliminado el problema de faltar los envases del rollo (véase el poste Danmark para marcar sus jaulas del rollo con etiqueta). De hecho, él indica, “ahora nos estamos ahogando en carros.”


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Cuando un empleado de correos quita letras de un buzón, una etiqueta del RFID montó dentro de sentidos que la puerta se ha abierto, de tal modo haciendo la etiqueta transmitir su número de identificación y otros datos.

Hace aproximadamente dos años, Commotive se acercó al poste Danmark con una solución que prometió sería menos costo que un etiquetas y lectores tradicionales de participación del active RFID. Una etiqueta de Commotive no sólo transmite el número de ID exclusivo y la otra información almacenados dentro de su memoria, pero puede también servir como lector, y de tal modo recibe los datos transmitidos por otros transpondores de Commotive.

El poste Danmark estaba interesado al usar la tecnología para seguir sus rutas del portador en la nación. Tan a principios de 2011, el operador postal ató gigahertz con pilas de Commotive Z1 los 2,4 transpondor-que miden 80 milímetros por 95 milímetros por 25 milímetros (3,1 pulgadas 3,7 por pulgadas por 1 pulgada) — al interior de la portilla bloqueada de cada uno de 7.700 buzones públicos. La organización también ató una etiqueta de Commotive Z3 (que viene con una unidad GPS incorporada) debajo de la capilla de cada uno de sus 3.800 vehículos del portador, atado con alambre a la batería de cada vehículo para el poder. Finalmente, el operador instaló a los lectores de Commotive Z4, con una conexión atada con alambre al servidor en la entrada de 400 edificios de Danmark del poste en los cuales el correo escogido para arriba de buzones se entrega para ser clasificado y para ser enviado a otras ubicaciones. Todos los dispositivos de Commotive actúan en 2,4 gigahertz, empleando un protocolo propietario del aire-interfaz basado en el estándar de IEEE 802.15.4.

Con el sistema en el lugar, la etiqueta del Z1 de cada buzón utiliza un sensor que detecta la abertura de la portilla en el frente del buzón, de tal modo indicando que la caja está siendo alcanzada por un cartero. Cada vez que ocurre esto, las tiendas de la etiqueta que acontecimiento en sus 250 kilobites de la memoria, y también almacenan los números de identificación y los coordenadas de GPS de las etiquetas del vehículo Z3 que han pasado dentro de su gama leída, así como de los timestamps relacionados. El transpondor Z1 transmite todos esos datos siempre que se abra la puerta de su buzón, y siempre que detecta una transmisión de una etiqueta Z3 de un vehículo postal de paso del portador. La gama leída para el sistema de Commotive es 100 metros a 200 metros (328 pies a 656 pies).

Cuando un vehículo del portador vuelve a o pasa simplemente los edificios uces de los de PostNord, los lectores Z4 montados en la transferencia directa de las paredes de las instalaciones todos los datos de la etiqueta del Z3 de ese vehículo. Los dispositivos entonces transmiten a esa información el servidor vía una conexión atada con alambre, de tal modo poniendo al día la información con respecto donde ha estado el vehículo (basado en los datos de GPS), así como que pasaron los buzones él, cuáles se abrió el conductor y cuando ocurrió éste.


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Etiqueta del Z1 de Commotitve
PostNord ha estado utilizando estos datos para mejorar sus tiempos de recogida del portador. Por ejemplo, un rato de recogida específico se exhibe en cada buzón, y las listas de datos del software cuando ocurrió la recogida realmente, así permitiendo a la agencia identificar cuando los tiempos de recogida son apagado-horario. Cuál es más, la organización puede utilizar el RFID y los datos de GPS para mejorar su portador encaminan, analizando cuánto tiempo toman para alcanzar cada caja, la ruta tomada y cualquier condición (tal como tráfico o tiempo) que pudieran crear retrasos.

Aunque esos datos estén siendo revisados actualmente solamente por la gestión de PostNord, Østergaard dice, el operador espera en el futuro poner esta información a disposición el público, de modo que los individuos puedan ver exactamente cuando los portadores han vaciado las cajas específicas del correo. Durante el año desde la instalación de sistema, el poste Danmark ha modificado sus procedimientos de correo-recogida, sobre la base de los datos del RFID recogidos. Como resultado de estas modificaciones, Østergaard dice, la exactitud del tiempo de recogida ahora está sobre el 99 por ciento. “Hemos hecho muy exactos,” él indica. “Teníamos un bastante de alta calidad [exactitud de seguimiento] antes de también, pero teníamos una dificultad que la probaba. Estimamos que hemos mejorado nuestra calidad total de la colección [del buzón] por el 0,5 por ciento.” Una mejora por medio un punto de porcentaje, él dice, “está mucho en ese nivel.” 









Una vez que el sistema fue instalado, PostNord identificó los casos del otro sector para la tecnología. El seguimiento de los vehículos movimiento-basados en los datos de GPS almacenados en el Commotive transpondor-ha permitido al poste Danmark investigar qué vehículos son funcionando más que otros, que siguen siendo inactivos, o en qué cajas se están actuando varios vehículos a lo largo de la misma ruta cuando solamente una sería suficiente. De esa manera, Østergaard dice, el operador ha reducido su flota de vehículos por 350 vehículo-o del cerca de 10 por ciento.


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Cristiano Østergaard, el jefe de PostNord de la información del negocio y de la alineación de la producción
La tecnología también proporcionó una ventaja inesperada: Cuando un buzón fue robado, la tecnología de Commotive permitió al personal de PostNord localizarlo el día siguiente, dentro de una área arbolada al lado de una carretera nacional. Porque la etiqueta del Z1 del buzón continuó transmitiendo siempre que detectara una señal emitida por la etiqueta del Z3 de un vehículo postal de paso, transmitió su número de identificación a la etiqueta de ese vehículo, y al final del día, una vez que esa información fue recuperada en el servidor, la agencia podía determinar la ubicación exacta del buzón, sobre la base de esas transmisiones y datos de GPS de la etiqueta del vehículo. De acuerdo con este acontecimiento, Østergaard dice, el operador ahora está considerando ofrecer un servicio del hallazgo a otras compañías o individuos que miran para marcar sus activos con etiqueta con las etiquetas de Commotive para localizar propósitos. Porque los vehículos del portador cubren tanto el territorio dentro de Dinamarca, se esperaba que eventual leyeran esa identificación de la etiqueta, en la cual tiempo PostNord podría divulgar la ubicación al dueño del activo. Tal sistema, sin embargo, está actualmente solamente en la etapa de la discusión.

Según Østergaard, PostNord está probando actualmente una solución en Suecia, suministrada por los sistemas de Lyngsoe (la misma compañía que está proporcionando la tecnología del RFID para los envases del rollo de seguimiento en Dinamarca), implicando el uso de las etiquetas activas y de los lectores del RFID de seguir la puntualidad con la cual los buzones se vacian en una pequeña área de ese país. Sin embargo, él observa, el operador postal todavía no ha elegido ampliar el sistema en Suecia, y PostNord tiene todavía decidir a qué solución a desplegar.

Cuando se trata de balanceo envase siendo seguido vía Lyngsoe activo RFID etiqueta, los lectores y los excitadores, Østergaard dice, las baterías de la etiqueta están comenzando a alcanzar el final de su vida útil, y el operador pronto necesitará decidir si continuar usando esa tecnología en las jaulas, que requerirían el reemplazo de las baterías, o substituyendo las etiquetas por otra tecnología, tal como solución de Commotive. La vida de batería de las pilas AA Z1 de una etiqueta cuatro es típicamente dos años, él dice. La situación de la batería de las etiquetas Z1 atadas a los buzones es recogida por las etiquetas Z3 de pasar los vehículos postales, para determinar qué baterías pueden correr bajo.
Tiempo del Pub : 2012-02-28 10:52:12 >> Lista de las noticias
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