noticias de la compañía sobre Rockwell Collins explora maneras de beneficiarse del RFID

Por Beth Bacheldor

3 de noviembre de 2011 — Rockwell Collins, un proveedor de comunicaciones y de soluciones de la electrónica de aviación, ha ejecutado un sistema de identificación de la radiofrecuencia para cumplir con los requisitos del negocio de Airbus, uno de sus clientes dominantes. Pero bastante que marcando con tiza encima del despliegue apenas a otro coste de hacer negocio, la compañía divulga que está mirando para-y las hallazgo-maneras en las cuales mejorar sus propias operaciones, y beneficiar en última instancia a su fondo.

Airbus ha sido de largo un autor del RFID, y está pidiendo que los proveedores que construyen las piezas para su nueva etiqueta de fuselaje ancho de los aviones de A350 XWB que esos componentes con las etiquetas de la GEN 2 RFID del EPC de la alto-memoria para mantenimiento-seguir purposes (véase que una ráfaga de la Alto-Memoria marca con etiqueta para tomar vuelo). Según Airbus, cada avión A350 tendrá 3.000 partes marcadas con etiqueta, 2.000 cuyo será cabido con la alto-memoria RFID marca con etiqueta. Se espera que los aviones sean puestos en servicio en 2013.

Rockwell Collins se ha seleccionado para proveer de varios productos para los aviones de A350 XWB, el contrato potencialmente valorado en aproximadamente $2,5 mil millones. La empresa está contribuyendo el equipo de la gestión de la información y de la navegación, así como su paquete de trabajo global de la comunicación completamente integrada, red de datos de la aviónica, sistemas y actuador trimmable (THSA) de la aterrizaje-dirección del estabilizador horizontal. Además, Rockwell Collins fue seleccionado para proporcionar los componentes de sistema de navegación que consistían en su goniómetro automático ADF-900, equipo de distancia-medición DME-2100 y receptor de radio omnidireccional del VHF VOR-900.

No todas las piezas necesitarán ser marcadas con etiqueta, sin embargo, dice a Todd Boyle, ingeniero material y de proceso en la división-solamente avanzada de la ingeniería industrial de Rockwell Collins los que estén a bordo de los aviones, por los requisitos de Airbus. Algunas piezas serán utilizadas en la tierra, para apoyar los aviones.

Rockwell Collins comenzó a trabajar en serio en su proyecto del RFID sobre hace un año y medio, aunque Boyle dice que la compañía ha sabido sobre las iniciativas del RFID de Airbus-y su principal competidor, Boeing-para varios años. “La tecnología no era bastante madura en ese entonces,” él indica. Aunque el RFID haya estado alrededor durante mucho tiempo, él dice, allí era varios desafíos que han hecho difícil ejecutar en la industria de la aviación. Las etiquetas necesitaron ser bastante rugosas soportar condiciones ambientales extremas mientras que en el aire, y puedan registrar la información detallada

Rockwell Collins está trabajando actualmente con OATSystems, una división de sistemas del punto de control del vendedor del RFID, que está sirviendo como el arquitecto de la solución y está proporcionando el software para los lectores del PDA del RFID, junto con el software intermediario requerido que sirve como traductor entre la solución del RFID y el recurso de la empresa de SAP de Rockwell Collins que planean el sistema de (ERP). En abril de 2011, OATSystems anunció que Airbus había aprobado su solución 2000 de espec. RFID de ATA para seguir y remontar componentes de los aviones de A350 XWB a través de su ciclo vital completo. OATSystems y CSC desarrollaron en común una solución embalada que cubría los casos tales del uso que crear nacimiento registra y que ponía al día historias del mantenimiento de la reparación (véase el rodeo de las noticias del RFID: OATSystems, socio de CSC en el paquete de la Parte-Marca para Airbus). El paquete, que incluye el software del RFID, los lectores, el entrenamiento y la ayuda, opciones de implementación múltiples de las ofertas para los proveedores de Airbus A350 XWB, sobre la base de tipo, de volumen de la producción y de sistemas componentes de la empresa. Los paquetes móviles incluyen a lectores del PDA (tales como ésos de las soluciones de Motorola), con las opciones adicionales para los portales fijos o las tablas elegantes.

Rockwell Collins está utilizando las etiquetas suministradas por MAINtag, un proveedor francés de las soluciones del RFID. En enero de 2010, MAINtag firmó un contrato de siete años con Airbus para proporcionar sus etiquetas de la GEN 2 RFID del EPC, que contienen tanto como 8 kilobytes de la memoria y utilizan microprocesadores del RFID de Tego (véase que Airbus firma el contrato para las etiquetas de la Alto-Memoria RFID). Rockwell Collins está empleando a interrogadores del PDA de Motorola 9090-G RFID.

La primera ventaja del RFID de Rockwell Collins fuera de la puerta implica el capturar de la información del envío para cada parte que salga del almacén y se transporte a Airbus. Porque esa información se alimenta automáticamente en el sistema de SAP, estará casada con el nacimiento de la parte expediente-otra ventaja, la compañía divulga. Rockwell Collins podía lograr esta meta a pesar de esperar hasta momentos antes del envío para codificar etiquetas en las piezas. Las etiquetas se ponen a los componentes durante la fabricación, Boyle dice, observando que “antes de que los productos puedan pasar a la asamblea final, tienen que tener etiquetas en ellas.” Pero en ese momento en el proceso, la etiqueta es en blanco.

Rockwell Collins, en cooperación con OATSystems, desarrolló un proceso para escribir los datos del RFID en las etiquetas en el área de envío; una alarma automatizada en el PDA de Motorola 9090-G RFID notifica personales de envío que una pieza lista para el envío tiene un requisito del RFID. Los personales pueden entonces utilizar los PDA sin hilos para recuperar datos con respecto a esa parte del sistema de SAP, tal como sus números de la parte y de unidad. Esa información, tirada una vez del sistema de SAP, entonces se exhibe en el PDA de modo que los empleados puedan verificarlo, después de lo cual el dispositivo se utiliza para escribir todos los datos tirado del sistema de SAP a la etiqueta. La información del envío se añade, y después sin hilos se transmite de nuevo al sistema de SAP y se puebla en que el expediente del producto particular.


Automatizando la entrada de la información del envío de cada parte en el sistema de SAP, y directamente en el registro individual de cada producto, Rockwell Collins está aerodinamizando su proceso de la compilación de información. Que, a su vez, podían ayudar a apresurar los avisos de envío anticipados (ASNs) y la facturación, automáticamente poblando ASN o los campos de la cuenta con los datos y la información de envío de un producto. La información del envío se puede también utilizar para procurar componentes, inventario de manejo de las piezas y otros usos.

Hasta la fecha, Rockwell Collins ha marcado y ha enviado menos con etiqueta que docena componentes para el A350 XWB, pero Boyle dice que el periodo aumentará varias veces durante los tres a cuatro meses próximos. Pues la experiencia de los aumentos de la compañía usando la tecnología, él comenzará a ampliar la solución existente. Por ejemplo, Boyle dice, la empresa planea comenzar a escribir datos a las etiquetas anterior en el proceso, de modo que pueda seguir la ubicación y la situación de cada unidad en el piso de la producción. Cuál es más, él añade, allí sería interrogadores y portales del RFID añadidos en el piso de la producción, para guardar etiquetas en piezas y supervisar niveles de inventario. “Desde que el proyecto de Airbus RFID era un proyecto bastante grande,” los estados de Boyle, “afectando a muchos diversos grupos, hemos tenido que inicialmente permanecer muy enfocados, así que no faltaríamos nuestros productos a entregar.”

Además, Rockwell Collins espera beneficiarse de los datos de servicio y de la otra información que serán añadidos a la etiqueta de cada parte, una vez que los componentes están en el campo. “Si hay una parte dañada, por ejemplo, que vuelve a la nuestra instalación, podríamos ver toda la historia de la calibración y la historia del mantenimiento,” Boyle explica. “Entonces, fijamos el daño, ponemos que información en la etiqueta y la enviamos detrás. El avión de pasajeros podría leer la etiqueta cuando se recibe la pieza, y ver lo que habíamos hecho.”

No sólo esa información sería inestimable en el mantenimiento que la parte específica, Boyle dice, pero Rockwell Collins podría también capturar la información y compartirla con los técnicos y dirige la prueba y el diseño de productos nuevos o aumentados. “Nuestros técnicos de la prueba podrían mirarla, y esa información puede ayudarnos a diagnosticar problemas antes de que sucedan. Hay realmente mucha ventaja que podríamos almacenar de esa visibilidad que sucedía hacia fuera en el campo que ahora no tenemos.”