Por Claire Swedberg
1 de marzo de 2012 — una media docena fabricantes globales de los bienes de consumo trialing una solución RFID-
permitida para reducir el riesgo de vehículos del almacén o de la yarda que chocan con los peatones. El sistema de alerta peatonal (PAS) se está utilizando para este ensayo, con tal que por la
ingeniería británica de
Transmon de la empresa de tecnología del movimiento de materiales, que ha vendido las soluciones de la Warehouse-seguridad que utilizaban la tecnología del RFID por los últimos cinco años.
Los camiones de elevación y otros vehículos actúan típicamente a las velocidades de 5 a 7 kilómetros por hora, y pueden ser riesgos de accidente para los peatones que caminan inadvertidamente en sus trayectorias. Los niveles
de ruidos dentro de tales ambientes, así como el entrenamiento de seguridad escaso de los operadores o de los peatones del vehículo, pueden llevar a los accidentes. A pesar de esfuerzos continuos de las compañías para mejorar seguridad, sin embargo, el índice de muertes de los accidentes que implican los vehículos en el lugar de trabajo, tal como carretillas elevadoras, es aproximadamente 11 anualmente, mientras que la tarifa de lesión puede ser tan alta como 9.400 cada año, según la
Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Muchas compañías han intentado segregar los camiones y los personales poniendo las rutas de tráfico específicas para ésos a pie, los informes del OSHA, pero es a menudo imposible separarlos totalmente. Por lo tanto, la solución de Transmon fue diseñada para crear un “perímetro electrónico” alrededor de un vehículo, para dar a su conductor suficiente hora de aplicar frenos antes de que una colisión pueda ocurrir.
 |
|
Los trabajadores llevan las etiquetas con pilas del RFID que los conductores alertas a su presencia. |
Con el sistema del PAS en el lugar, montan a un
lector de Transmon RFID en el camión de elevación o el otro vehículo. Proporcionan cada miembro del personal una
etiqueta activa de 2,4 gigahertz RFID, bajo la forma de llavero. Un lector de Transmon AC-50, montado en un vehículo, puede ser fijado para interrogar a IDs de la etiqueta en una distancia específica, sobre la base de fuerza de señal. Que la distancia se puede ajustar típicamente a partir de 0,5 metros (1,6 pies) a 6,5 metros (21 pies) en el frente o la parte posterior del vehículo, y de hasta 4 metros (13 pies) en sus lados, de tal modo proporcionando cobertura de 360 grados. De esa manera, bastante espacio se proporciona para permitir que el camión de elevación sea parado con seguridad antes de que pueda alcanzar a un peatón. Atan al
interrogador a la fuente de la batería del vehículo para el poder, mientras que las etiquetas del llavero utilizan sus propias baterías de litio.
Cada llavero T-10 transmite un número de ID exclusivo varias veces al segundo. Esa identificación no se liga al individuo que lleva el mando, puesto que el sistema se piensa para detectar solamente riesgos de la colisión y después para prevenir tales accidentes, para no almacenar ninguna expedientes de acontecimientos. En caso que el lector de una carretilla elevadora detecte una
etiqueta dentro de la distancia especificada, puede cualquier sonido un zumbador, iluminar una luz en ese vehículo, o automáticamente decelerar o aplicar los frenos del camión.
La etiqueta T-10 también viene con un botón manual que un peatón pueda presionar si un vehículo se acerca a 15 metros (49 pies), para alertar el conductor incluso antes de que él o ella alcanza el umbral de la lectura-
gama de la precolocación. Los conductores son llaveros también publicados a utilizar al caminar a través de su lugar de trabajo. Mientras que a bordo de sus vehículos, sin embargo, los conductores colocan sus mandos dentro de un dispositivo montado dentro, de tal modo inhabilitando las etiquetas mientras que conducen, y así eliminan el riesgo de una alarma falsa que resultaría si el
interrogador del camión leyó el mando del conductor.
|
|
|
Paul Sercombe de Transmon |
Hasta la fecha, las compañías que empleaban la tecnología han pedido seguir siendo innomadas, dicen a Paul Sercombe, director de las ventas de la ingeniería de Transmon. Cada empresa está probando la solución en un solo vehículo, y está proveyendo de trabajadores los mandos del
RFID que pueden llevar para asegurar contra colisiones. Reduciendo el riesgo de accidentes peatonales, Sercombe dice, los usuarios pueden no sólo alcanzar un de alto nivel de la seguridad in situ, pero también ahorran el dinero reduciendo la necesidad de pagar la remuneración accidentes. Aunque las compañías de fabricación grandes estén probando actualmente la tecnología, él observa, “trabaja dondequiera las ventajas de la tecnología puede justificar el coste y mejorar seguridad.” Los costes de sistema cerca de $3.000 para un solo vehículo, Sercombe dice, incluyendo el
lector y las antenas, así como etiquetas múltiples del llavero para los empleados.
La ingeniería de Transmon fue puesta en marcha hace aproximadamente 16 años, proporcionar inicialmente los sistemas del velocidad-control para las flotas del almacén y de la yarda-gestión. La solución se ha desarrollado desde entonces en las soluciones de programación de la flota-gestión, que son actualmente mundiales funcionando. Hace aproximadamente cinco años, la compañía primero introdujo las etiquetas de 21,5 kilociclos RFID que autorizaron conductores podrían utilizar para encender la maquinaria.
La tecnología de Transmon puede también proporcionar la supervisión de las condiciones del motor, tales como niveles de la presión del aceite y del líquido refrigerador, así como la
frecuencia de los cambios de temperatura del cambio de marchas, y transmite a esos datos el servidor de una compañía vía Bluetooth, el RFID activo o la tecnología del
Wi-Fi.
