Por Claire Swedberg
8 de diciembre de 2011 — por los últimos tres años, el mantenimiento y la compañía de transporte mexicanos
Cotemar de la aceite-industria ha estado utilizando un sistema de localización del tiempo real
(RTLS) en cuatro plataformas petroleras situadas en el Golfo de México, para identificar qué personales están a bordo de cada plataforma y de los servicios que están utilizando, sin requerir al personal al incorporar o hacia fuera. Con esa información, la compañía puede conocer las ubicaciones de sus empleados en caso de emergencia, así como la información del aumento con respecto al número de comidas que han comido y los servicios de lavadero han utilizado, de tal modo permitiendo a Cotemar proporcionar más eficientemente fuentes a esas plataformas.
¡De acuerdo con ese éxito, los planes de la empresa para ampliar el sistema para incluir reunir de personales en las plataformas en caso de evacuación, dicen a Pedro Salguero, el jefe de Cotemar de la TIC, que describió la solución de RTLS el mes pasado durante una presentación en el
diario del RFID VIVO! América latina 2011.
Cotemar utiliza las etiquetas con pilas Wi-Fi-basadas RTLS de 2,4 gigahertz de
AeroScout, que transmiten sus números de identificación a los nodos del Wi-Fi en cada uno de las cuatro plataformas. Las etiquetas son llevadas por todos los miembros del personal y visitantes, permitiendo a la compañía conocer quién ha subido o salieron de una plataforma particular. Aunque no se haya divulgado ningunas emergencias significativas sobre las plataformas unas de los desde que el sistema resultó útil hace casi cuatro años, si algo fuera ocurrir, la compañía ahora tendría información en tiempo real con respecto quién estaba o no estaba en esa plataforma.
 |
|
Plataformas petroleras |
Cotemar proporciona los servicios marinos a
PEMEX, la segundo mayor compañía petrolera pública en el mundo. Estos servicios incluyen el transporte de personales a y desde las plataformas petroleras, así como comida y lavadero a bordo. Además, la empresa es responsable de proporcionar expedientes con respecto al transporte de trabajadores a y desde cada plataforma.
“El punto principal está conociendo quién está adentro y quién está hacia fuera,” a Salguero dice. Típicamente, 200 trabajadores cambian cambios sobre una base diaria, con tanto como 500 personas en cada plataforma en un momento dado. Los personales vienen y pasan con tres ruta-por la nave, vía el helicóptero o caminar abajo de las pasarelas que conectan las plataformas. Antes de la puesta en práctica de la solución de AeroScout, los miembros del personal y los visitantes llevaron las insignias con código de barras que serían exploradas como cada persona llegada en la plataforma, y otra vez cuando ese individuo se fue. Si alguien olvidara al incorporar o tiene haber explorado de codigo de barras de la insignia, no habría expediente que él o ella era en la plataforma. El sistema podría crear las colas de administración del tráfico en las cuales los personales tuvieron que aguardar su vuelta al incorporar o hacia fuera. Por otra parte, las insignias con código de barras fueron dañadas a menudo en la plataforma rugosa ambiente-en cuál es aproximadamente 35 grados la temperatura media de Celsius (95 grados de Fahrenheit) y humedad es alrededor 80 por ciento-y no podría
ser leída así.
Esas insignias con código de barras se han substituido por las etiquetas del T-2 de AeroScout que los empleados llevan alrededor del cuello en un acollador, explican VP de Ricardo C. Berrios, de AeroScout y al director general para América latina.
Hace cuatro años, Cotemar primero se acercó a AeroScout. Según Salguero, la compañía había investigado dos otras soluciones pasivas del
RFID, pero había encontrado que los costes de mantenimiento para los lectores del RFID serían más altos que el de mantener el sistema Wi-Fi-basado de AeroScout. En cambio, la solución de AeroScout confiaría en los nodos del Wi-Fi para servir como lectores instalados ya en las cuatro plataformas, aunque Cotemar instaló nodos adicionales para mejorar la cobertura para el
RTLS, él dice.
Lea las áreas incluyen la zona de aterrizaje del helicóptero, el área de embarque para las naves de transporte, el comedor, el lavadero y las pasarelas interconectando las plataformas de PEMEX.
|
|
|
Los gracias a una etiqueta del Wi-Fi RFID de AeroScout llevaron en un acollador de cada trabajador, Cotemar pueden seguir visitas al comedor de las plataformas. |
Para la seguridad purposes, la compañía necesaria para saber solamente si una
etiqueta había sido leída en el punto de la entrada o de la salida de una plataforma, para determinar quién estaba a bordo en cualquier momento particular. Sin embargo, la empresa descubrió otra ventaja: Supervisando quién ha incorporado la cena y las áreas del lavadero, Cotemar puede saber más exactamente qué servicios utiliza cada individuo, y después carga en cuenta PEMEX por consiguiente. Por ejemplo, se espera que a los miembros del personal tengan el acceso a tres comidas diariamente en el refectorio, así como servicios de lavadero. Como trabajador divulga a la cena o al área del lavadero, el software de MobileView de AeroScout determina la ubicación de la etiqueta de esa persona, sobre la base de los nodos del Wi-Fi que reciben esa transmisión, y liga al individuo a esa ubicación específica. Las pantallas LCD instaladas en el área del refectorio y del lavadero también exhiben un saludo a ése individual, indicando él-y al personal de la cena o del lavadero en eso ubicación-que lo han reconocido. De esta manera, esos miembros del personal pueden saber si alguien llega para los servicios sin su etiqueta de AeroScout, y pueden pedir así la identificación de ese individuo
Además, los datos capturados e interpretados por el software de MobileView se remiten al software a bordo de la gestión de Cotemar, situado en el servidor de la compañía que reside en cada plataforma. Cotemar tiene acceso a internet a cada servidor también, su sede en México. La empresa determina una vez si tres comidas o más fueron consumidas durante un día, él puede cargar en cuenta PEMEX por consiguiente. El sistema también permitió a Cotemar asegurarse de que el inventario apropiado de comida está a bordo disponible, sobre la base del número de individuos usando el comedor y la comida así consumidora.
“El sistema está trabajando muy bien,” los estados de Salguero. Según Berrios, AeroScout proporcionó un cierto entrenamiento a los miembros del personal a bordo de las plataformas, educándolas sobre el valor de las etiquetas, de tal modo asegurándose de que no están quitadas ni están desechadas. La compañía también proporcionó un cierto entrenamiento con respecto al reemplazo de baterías en las etiquetas. El sistema de AeroScout fue instalado inicialmente en una plataforma hace aproximadamente cuatro años, y después resultó útil en el otro tres consecutivamente, dos meses más adelante. Desde entonces, la compañía ha estado ajustando a usar el hardware y manejando los datos seleccionados del RFID lee. Ahora que la tecnología ha demostrado ser un éxito, Salguero dice, él espera el próximo año añadir otro punto leído en el software de MobileView que reconocería ubicaciones del reunir-punto, y liga esas ubicaciones a los personales que divulgan a esos sitios en caso de emergencia. De esa manera, él explica, la compañía podría manejar quién había divulgado a un punto que reunía, e identificar a los que no habían hecho tan.
